An-2: mari-pamantarana, motera, trano fonenana, haingana, sary ary vidiny

Manana mpanohitra maro io fiara io nandritra ny taona taorian'ny ady. Ny fiaramanidina An-2 dia toa tsy nisy daty akory teo aloha, ny mpitaingina fiaramanidina ambony dia nanana ny heviny manokana momba ny fomba tokony hijerena ny teknolojia maoderina. Ny biplane, miaraka amin'ny orona sy kofehy manjavozavo, dia toy ny sisa tavela tamin'ny teo aloha, toy ny plywood U2 izy io, ary avy hatrany dia "nifikitra" tamin'ny anarana "katsaka" (manosika fiaramanidina kely fampiofanana izay niady mafy nandritra ny efa-taona sarotra teo aloha). Iza no nahalala fa ny fiaramanidina tsy misy dikany dia mamela ny mpitsikera azy, ary mandritra ny fotoana maharitra ...

Antonovskaya hevitra

Oleg Konstantinovich Antonov dia nirotsaka tamin'ny fampivoarana ny fiaramanidina. Ity lohahevitra ity dia nanatona azy tamin'ny fitsipika fanilihana. Ny mpankahala baomba, ny baomba sy ny mpiady nandritra ny ady dia nanahy mikasika ireo mpanaingo izay nanana traikefa manan-kery tamin'ny famoronana ekipa miaramila, ny fototry ny fiaramanidina sivily dia ny PS-84 nahazoan-dàlana (izy ireo koa ny Li-2, ny fitaovana sy fitaovana ho an'ny famokarana nividy azy tany Etazonia tamin'ny telopolo taona). Antonov, tovolahy (30 taona mahery kely), nirotsaka an-tanety amin'ny fitaterana entana maro samihafa. Herintaona talohan'ilay ady, dia natolotra azy ho toy ny prototype an'ny An-2. Ny toetra mampiavaka ny teknika dia tsy nampiakatra ny fahalianan'ny mpitarika, toa ny fahitana kely sy ny fihenan-tsofina. Oleg Konstantinovich dia niverina tamin'ny famolavolana tetika fitaterana, saingy tsy nanadino ny heviny izy.

fampiharana

Tamin'ny taona 1945, ny governemantan'ny URSS dia nahatsikaritra ny fizotran'ny famokarana angovo natao tamin'ny alalan'ny rivotra. Ny fandotoana sy ny fitsaboana amin'ny akora simika dia nahazatra tany Etazonia, ary nilaina maika ny teknolojia avo lenta rehetra amin'ny toetry ny fandringanana taorian'ny ady, niharan'ny krizin-tsakafo ny firenena. Ankoatr'izany dia nila fitaovam-piaramanidina kely iray izay afaka nitondra olona am-polony na mpandeha na tata na roa no nila nandefa mailaka sy ny sampana rehetra ao amin'ny toekarena nasionaly, indrindra ho an'ny seranan-tsambo. Ny fepetra fototra momba ny milina vaovao dia nofaritana tao anatin'ilay tetik'asa ara-teknika: tokony hiala amin'ny toerana tsy voaomana izy, afaka miasa amin'ny faritra lavitra. Ny fiantsorohana dia tsy mitaky teknolojia manokana. Ary, mazava ho azy, ny fahamendrehana sy ny fahatsoran'ny fitantanana dia tokony hitranga. Ireo fepetra rehetra ireo dia nifanaraka tsara tamin'ny fiaramanidina An-2, ny kopia voalohany izay nalaina avy tao amin'ny saha fitsapana Novosibirsk tamin'ny taona 1947. Ny hevitra hoe fito taona lasa izay dia nahita fampiharana.

Made in the USSR

Nandritra ny dimy taona, ny fiaramanidina dia novokarina kely (farafaharatsiny ho an'ny URSS), sombin-taratasy sasantsasany monja. Taorian'ny nahafatesan'ny "ray an'ny firenena", NS Khrushchev, izay nitarika ny antoko sy ny firenena, dia nitombo ny vokatra tamin'ity fitaovana ity. Ny fiaramanidina An-2 izay niorina tanteraka amin'ny fiheverana ny fikajiana sy ny fampiroboroboana ny fambolena, izay niatrika ny ezaka goavana amin'ny "fananganana sy ny fisintonana" ny mpifaninana lehibe indrindra amin'ny USSR-Etazonia. Ny fototra famokarana dia tao Kiev Kiev Aviation Plant 437. Ny fanovana manokana momba ny fambolena sy fiompiana "M" dia naorina ao an-tanànan'i Dolgoprudny. Ny tsy nampoizin'i O. Antonov dia nanjary tanjona ho an'ny An-2 ny fitaterana ny saran-dalana. Ny toetra ara-tekinan'ny fiaramanidina dia tsy midika hoe fampiononana amin'ny fiaramanidina, ary ny entana "bolt" naterak'ilay "afobe" ambany dia tsy fisakanana. Natao tamin'ny fomba tsotra indrindra ilay efitrano, ary napetraka teo amin'ny sisiny kosa ny seza. Ny lazany ho an'ny taranany, ny mpahaiton-kevitra ankapobeny dia naneho hevitra tamim-pahanginana, nanonona azy io ho "kavina manana elatra". Na dia izany aza, ny sary An-2 miaraka amin'ny "elatra" Aeroflot, avy eo amin'ny alàlan'ny fiaramanidina akaikin'ny Chukchi, dia manohitra ny fonenan'ny ala avo any an-tendrombohitra, na koa eny amin'ny tany ambanivohitra, dia matetika no hita tao amin'ny gazety sovietika tamin'izany taona izany. Ny vidin'ny tapakila dia somary maotina, satria ny fako dia azo atao indraindray ny manidina any amin'ny foiben'ny distrika, tsy mora ny fampiononana, fa ny olona kosa niresaka momba an'i "Annushka" be dia be.

Maid in ...

Hatramin'ny 1963 ny An-2 ihany Sovietika fiaramanidina. Tamin'ny taona 1958, ny antontan-taratasy momba ny famokarana dia nafindra tany amin'ny Repoblika Entim-bahoaka Poloney tao anatin'ny fiarahamiasa iraisam-pirenena sosialista, ary nanomboka nipoitra tsikelikely ny vokatra avy amin'ny orinasa Sovietika. Ny orinasan-telefaona Poloney PZL-Mielec dia nametraka biplanes maherin'ny 12.000 tao amin'ny "elatra", izay, nividy ny Firaisana Sovietika (maherin'ny 10 000). Ny fepetran'ny fandefasana ny "tanindrazana manan-tantara" dia efa nifanaovana mialoha, ary nampiasaina tany amin'ireo firenena sosialista sy faritra hafa eto amin'ny planeta ireo fiara sisa, izay nankasitraka an'io fiaramanidina miavaka io ihany koa.

Ny CNOSC Antonov's KB dia nahita fankasitrahana tany Shina. Mamokatra betsaka izy ireo eo ambanin'ny fahazoan-dalana An-24 (nahazo ny Y-7) sy ny An-2 (Y-5). Ny isan'ny isan'ny "Anushka" kopia novokarina teto ambonin'ny tany dia mihoatra ny valo arivo sy iray alina, tamin'ny 2012 amin'izy ireo dia 2300 no fepetra ara-teknika. Ny fiaramanidina An-2, araka ny bokin'i Guinness, dia mpihazona rakitra efa hatry ny ela, namokatra efa-taona mahery izy io.

Ao amin'ny "Annushka"

Ny mpanamory rehetra manana traikefa amin'ny fitaterana an'io biplane io (amin'ny ankapobeny, ilay lehibe indrindra) dia manamarika ny "volatility" tokana. Ny faritra afangaron'ny faritra mitodika amin'ny ankapobeny dia nanala tanteraka ny trangan-javatra mampalahelo tahaka ny "fanariam-pako". Miaraka amin'ny lohan'ny 50 km / h, ny An-2 dia saika "mihantona eo amin'ny toerana", mikopakopaka amin'ny teboka faran'ny tany. Izany dia mamaritra ny fahafahana mandrindra ny fomba amam-panao amin'ny môtô efa nesorina na diso. Ny fihoarana tsotra nefa tena natao tsara, toy ireo izay ampiasaina amin'ny kamiao, mampihena ny fitrandrahana aorian'ny fandehanana, ary ny fepetra takiana amin'ny lalamby dia tena mahazatra. Tsy mampiavaka azy ny fampiononana ao amin'ny Cabin An-2, nefa mety ho azy ireo, fa tsy milamina ireo pilina roa ireo, misy toerana malalaka. Ny fantsona dia mitsoka mba hanatsara ny fomba fijery.

Safidy fanampiny

Ny chassis dia tsy nesorina, izay, mazava ho azy, avy amin'ny fomba fijery aerodynamic, ratsy, fa tsara indrindra amin'ny maha-azo itokisana azy. Ny pneumatics ho an'ny pneoma dia afaka, raha tsy miala ny cab, dia misy compressor ao anatiny. Ankoatra ny kodiarana mahazatra, ny alika maivana dia mijanona ho an'ny skiing amin'ny ririnina na ny fe-potoana mandavantaona na ny lembalemba manokana mitovy amin'ny sambo boatsiho, noho izany dia miova ho sambo ny fiaramanidina.

Akanjo fitaovana tsy miankina, tsy refueling, nanome ny solika paompy, afaka pumping solika avy amin'ny barika mahitsy ho any an-fiara mifono vy.

Fampiharana ny An-2

Ity tsy fisian'ny rafitra sy fandaminana ity dia nahatonga ity fiaramanidina ity tsy azo zaraina amin'ny toe-javatra maro. Tsy nampiasaina ho toy ny laboratoara manidina, rivotra fiara mpamonjy voina izy sy voro- afo kamiao. Ny lazan'ny An-2 ao amin'ny klioban'ny vorona dia be dia be, maro ireo jiro mpilalao parachute no nanao ny fitsangatsanganana voalohany tamin'ny fidirana tao amin'ny varavarankely misokatra. Ho an'ny fijerena metao ara-teknolojia, nisy dikan-teny noforonina niaraka tamin'ny fiara fanaraha-maso fanampiny teo anoloan'ny horonantsary lava marindrano. Raha ilaina, ity fiaramanidina ity dia afaka mivadika ho fiaramanidina mahery vaika manafika, mihantona eo aminy NURS sy baomba. Mazava ho azy, dia mazava ho azy fa ho ela dia hikorontana, fa ny fahatakarana ny tifitra dia hanome.

toetra mampiavaka ny

Ny kalitaon'ny fiaramanidina sy ny fiasan'io fitaovana io dia toy izany ka hatramin'izao dia tsy misy ny fanoloana ny An-2 amin'ny tranga sasany. Ny toetra mampiavaka azy io sy amin'izao androntsika izao dia tena tsara ho an'ny kilasy maivana. Ny lanjan'ny fiatoana dia 5,5 taonina amin'ny lanjan'ny entana 1.5 taonina. Ny habaka alaina ho an'ny entana dia voafetra ho 1,8 metatra ny haavony, 1,6 metatra ny halavany ary 4 metatra ny halavany. Mba hialana, ny faritra lonaka dia 235 metatra ny lavany, ary ny fipetrahana - 10 metatra latsaka. Ny isam-ponina dia 4200, nefa matetika dia mandeha amin'ny elany ambany ny sidina. Ny Speed Cruiser An-2 dia 180 km / h, ny haavony dia mahatratra 235 km / h (miaraka amin'ny entana feno). Amin'ity tranga ity, ny milina dia afaka manidina tsy an-kijanona efa ho arivo kilaometatra.

Ny olana ankehitriny

Na izany na dia ny modely mahomby indrindra amin'ny teknôlôjia, amin'ny fotoana dia lasa tsy mety. Tsy misy afa-tsy ny An-2. Tsara ny toetra mampiavaka azy, saingy amin'izao vanim-potoana iainantsika izao dia miova ny fepetra takian'ny orinasa herinaratra. Tamin'ny fotoana nilaozan'ny solika solika toy ny solika, dia kely ny fiheverana ny vidin'ny solika. Nandritra ny fotoana ela io toe-draharaha io, saingy ny fiakaran'ny vidin'ny solika dia nahatonga azy hiverina indray.

Mpiara-manamboatra milina An-2, an'arivony, azo itokisana, saingy ... Mila fiara manokana ny fiaramanidina, lafo, lafo. Eny, ary koa ny fihenany dia manan-danja. Any amin'ny firenena sasany, indrindra any Kanada sy Etazonia, dia voarara ny asan'ny fiaramanidina. Na izany aza, ny mpanangona sy ny sasany dia vonona ny hividy An-2. Ny vidin'ny iray tapitrisa tapitrisa robla sy ambony dia tsy manakana ireo te-hahazo fahafinaretana amin'ny fanangonana "fiaramanidina vintage".

Ny tanora faharoa An-2

OK Antonov KB dia iray amin'ireo voalohany nanamboatra fitaovam-piadiana turbine tamin'ny fiaramanidina fitaterana sy ny fiaramanidina fitaterana. Misy tombontsoa maro: ny solika - kerosene, fahamendrehana ambony, toekarena, fihenam-bava. Tamin'ny faha dimy taonany, ny birao fanoroana dia nanolo-kevitra ny hampihatra ilay version An-2 izay nomanina tamin'ny milina fiaramanidina turbo, saingy ny mpitarika ny indostrian'ny aviation dia naniry ny hitarika ny ezaka ho an'ny tetikasa laharam-pahamehana ho an'ireo mpanelanelana mahazatra izay natao hanoloana IL-14 sy Li-2, izay tamin'izany fotoana izany Ny làlana isam-paritra rehetra. Ankoatra izany dia tsy nisy motera mety tamin'izany fotoana izany. Saingy tao anatin'ireo milisy farany tamin'ny faha-70 ireo avy any Omsk no nanamboatra TVD-20, izay mety tsara amin'ny "Annushka". Tamin'ny taona 1990 dia efa vonona ny An-3, izay manana lovan-tsoavaly efa voaray tanteraka avy amin'ny An-2, fa miaraka amin'ny orinasa mpamokatra herinaratra samihafa. Tao anatin'io andian-tantara io, tsy nandeha izy tamin'izany, ny olana ara-toekarena dia nosakanana. Navaozina ny tetikasa tamin'ny taona 1997, nampidirana avionika maoderina. Ny torolalana ankafizin'ny fanavaozana ny "Annushek" dia heverina ho "manodina" ny fiaramanidina miaraka amin'ny antsasaky ny loharanom-pitaovana maivana.

Ny asa ao anatin'io torolàlana io koa dia tanterahina any Okraina, izay ampiasain'ny motera MS-14 "Motor Sich". Misy safidy iray hafa (Novosibirsk) ny famolavolana biplanes malaza, izay manome ny fametrahana ny orinasa amerikanina matihanina amerikanina Honeywell. Io fanovana io dia nantsoina hoe AN-2MS.

Amin'ny toe-javatra rehetra ireo, ny fametrahana ny turbine mamaha ny olana ny tabataba, tafahoatra solika fanjifàna sy miantoka ny fandavana ny "100" marika lafo vidy lasantsy. Amin'ny lafiny hafa, ny An-2 dia fiara mahafinaritra fotsiny. Misy antony tokony hieritreretana fa hanana fiainana lava any an-danitra izy amin'ny ala, saha ary tanàna.